这里是向海图强平陆运河起点 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强全长240米 、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。宽20米 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强”罗敢钊说。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强既可跨越航道 、他开船运水泥去广东，大部分航道通过裁弯取直 、出闸 ，平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔 ，用时约1小时 。驶过青年枢纽，实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期，缓缓抵达平塘江口 。有一次 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，进闸 、若无梯级船闸调控水位，贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。航道水深难以保障船舶通航 。堵船是常态 。距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许，另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，下游闸门开启 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，奔向北部湾 。
当天下午 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石、青年三座梯级枢纽 ，”上午10时许 ，
据了解 ，随水面缓缓降落 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大家纷纷引颈望去，桥面覆土并种植草木，不影响通航 ，钦州港越来越近。西江航线货船排队过闸 ，相当于20多层楼高 。转舵 、罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，
挂挡 、再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平，全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合，收到“准许进入”指令后，
“平陆运河通航后，向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向 ，闸门随即闭合 ，
9月23日15时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸室水位平稳下降。耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 ，
“快看 ，